別府鉄道・旧駅舎（１）
野口線（野口ー別府港間 ３．７キロ）。
大正１０年開業、昭和５９年廃止。野口、藤原製作所前、円長寺、坂井、別府口、別府港の６駅があった。
右写真は上から 円長寺駅、藤原製作所前駅、さかい駅跡。下は別府口駅、さかい駅、藤原製作所前駅の往時の姿。
加古川線あれこれ（１１）
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カテゴリーアーカイブ: ふるさと鉄道談義
山陽本線あれこれ（４）
【須磨～垂水間】 は六甲山系が海岸にまで迫り、須磨浦公園を削って無理やりに造った狭い中を海側から「山陽本線・電車線」、「山陽本線・列車線」、「国道２号線」、「山陽電鉄」と階段状に並走し、目の前は瀬戸内海。そして淡路島を望む如何にも神戸らしい景勝の地です。
電車線の快速は１１３系湘南型が主役で走り、普通は西明石まで１０３系や旧型の７２系も使われていました。一番山側の山陽電鉄には須磨浦公園駅まで阪急、阪神も梅田から乗り入れていました。
写真下は宮崎からの夜行急行「日南」。編成の半数は寝台車でしたが、グリ～ン車や普通車も４両連結されていました。特に普通車はかっての特急用一方向き座席車・スハ４４が使用されていたため、絶大な人気がありました。（昭和４９年、須磨～塩屋間・上り線）
写真上は須磨浦特有の松林を走る往年の電車特急「富士」。新幹線開通前の山陽本線は広島まで電化され、「つばめ」、「富士」、「うずしお」の３往復が電車特急として広島や宇野まで直通していました。パーラーカー付きの１５１系１２両編成でした。（昭和３９年、須磨～塩屋間、国道２号線越し）
■スタッフ注：この区間は白砂青松、山陽本線を代表する見事な眺めでしたが、無残にも海岸線は埋め立てられ、もっともっと豊かだった松林も、国道拡幅や線路増で、須磨浦公園と同様に西方の舞子公園までも削られました。当時は六甲山を削り、海を埋め立てる神戸市・原口市長のスタイルが「株式会社・神戸」と褒めそやされる高度成長期だったため、何の議論も起こりませんでしたが、自然景観保護が叫ばれる現在なら如何でしたでしょうか。今昔の感があります。
加古川線あれこれ（１０）
旧国鉄・北条線
栗生～北条間 １３・６Kmを約２０分で結ぶ。播州北部の小野市、加西市を走る。
昭和６０年からは第三セクターの北条鉄道として運行している。この鉄道ではボランティア駅長が活躍し、現在３３人がその熱意で小さなローカル線を支えている。
別稿「旧陸軍・加古川飛行場の記憶」で資料提供を頂いている、上谷昭夫氏もそのお一人です。
今日ものどかな田園風景の中を走っています。法華山一乗寺の羅漢さんは有名。支部HPのブログでお馴染みの松重輝夫さん（高７回）の世界ですね。
山陽本線あれこれ（３）
今回は「急行列車」（準急からの格上げ急行を含む）です。かって加古川駅に停車していた列車もあります。写真は昭和３９年、加古川駅下り線に停車中の「準急・鷲羽」です。昭和４１年から急行に格上げされ、最盛期には１日１１往復も運転されていました。きっとお馴染みだった記憶がおありでしょう。
【急行】
つくし 大阪ー博多 一般形
はやとも 名古屋ー博多 ４７５系
玄海 名古屋ー博多 ４７５系
関門 大阪ー下関 １６５系
ながと 新大阪ー下関 １５３系
びんご（準急） 大阪ー三原 １５３系
とも 大阪ー三原 １５３系
宮島 大阪ー広島 １５３系
安芸 大阪ー呉 １５３系
だいせん 京都ー大社 キハ５８系
おき 京都ー出雲市 キハ５８系
鷲羽（準急） 大阪ー宇野 １５３系
但馬（準急） 大阪ー浜坂・鳥取 キハ５８系 播但線経由
みささ（準急） 大阪ー上井 キハ５８系 姫新線経由
かいけ（準急） 大阪ー米子 キハ５８系 姫新線経由
伯耆 大阪ー米子 キハ５８系 姫新線経由
みまさか（準急） 大阪ー新見 キハ５８系 姫新線経由
やまのゆ 京都ー中国勝山 キハ５８系 姫新線経由
霧島 東京ー鹿児島 一般形
桜島 東京ー西鹿児島 一般形
さつま 名古屋ー西鹿児島 一般形
しろやま 新大阪ー西鹿児島 一般形
屋久島 新大阪ー西鹿児島 一般形
阿蘇 名古屋ー熊本 一般形
天草 京都ー熊本 一般形
ひのくに 新大阪ー熊本 一派系
海星 新大阪ー博多 一般形
高千穂 東京ー西鹿児島 一般形
日向 京都ー都城 一般形
夕月 新大阪ー宮崎 一般形
日南 大阪ー宮崎 一般形
くにさき 大阪ー大分 １４系
雲仙 東京ー長崎 一般形
玄海 京都ー長崎 一般形
西海 東京ー佐世保 一般形
平戸 大阪ー佐世保 一般形
音戸 大阪ー下関 一般形
ななうら（準急） 京都ー広島 一般形
瀬戸 東京ー宇野 一般形
さぬき 東京ー宇野 一般形
銀河 東京ー姫路 一般形
山陽本線あれこれ（２）
皆さん お馴染み深いかっての「特急」「急行」列車を列記しました。どれだけ覚えていますか。往時を思い出してみてください。
【特急】 ほとんどは昭和５０年３月に廃止されました。
かもめ 京都ー長崎・宮崎 キハ８０系
みどり 新大阪ー熊本・大分 キハ８０系
うずしお 新大阪ー宇野 １５１系
つばめ 新大阪ー博多 １５１系
はと 新大阪ー博多 １５１系
しおじ 新大阪ー下関 １５１系
ゆうなぎ 新大阪ー宇野 １５１系
いそかぜ 大阪ー宮崎 キハ８０系
しおかぜ 新大阪ー広島 １５１系
なは 大阪ー西鹿児島 キハ８０系
日向 大阪ー宮崎 キハ８０系
おき 新大阪ー出雲市 キハ１８１系
はまかぜ 新大阪ー倉吉 大阪ー鳥取 キハ８０系
あさかぜ 東京ー博多 ２０系
さくら 東京ー長崎 ２０系
はやぶさ 東京ー西鹿児島 ２０系
みずほ 東京ー熊本 ２０系
富士 東京ー大分 ２０系
あかつき 新大阪ー西鹿児島・長崎 ２０系
月光 新大阪ー博多 ５８１系
金星 名古屋ー博多 ５８３系
明星 新大阪ー熊本 ５８３系
彗星 新大阪ー宮崎 ２０系
霧島 京都ー西鹿児島 ５８３系
瀬戸 東京ー宇野 ２０系
安芸 新大阪ー下関 ２０系
■スタッフ注 現役時代、若いサリーマンにとって昼行特急なんて、もっての外。もっぱら「月光」「明星」などの夜行寝台電車。
中段のパンタグラフ下などが当たれば、”ラッキー！”と大喜びでした。これ お若い方には分かりませんよね（笑）。分かるのは往年の企業戦士だぁ。
加古川線あれこれ（９）
加古川線あれこれ（８）
かって播州平野を駆け抜けた名車両群。そして今
蒸気機関車、汽動車に替り日夜活躍している故郷の電車。その雄姿をご覧ください。
写真説明 1.加古川線は簡易規格のため、小型軽量のC１２型が貨物列車牽引に使用された。（加古川ー日岡間）
２.湘南顔のキハユニ１５型が郵便荷物輸送に活躍した。左がキハユニ１５１１。右がキハユニ１５１。(厄神駅）
３.キハユニ１５型 この形式が最後まで活躍したのは加古川線。１９８１年（昭和５６年）に全廃された。
４.２００４年（平成１６年）１２月、電化開業時に運転を開始した横尾忠則氏デザインの「ラッピング電車」。
５.１０３系電車。１９６３～８４(昭和３８～５９）年に３４４７両が製造され、国鉄最大両数を誇った電車。加古川線加古川～西脇市(旧野村）間では３５５０番台が、中間車からの先頭車化改造車でユニット２連を組み電化時から使用されている。新製時には中間車のモハ１０３・１０２型だった。
「加古川線あれこれ」（７）
加古川線は全長４８．５キロと長い路線ではないですが、枝分かれする路線が多く、加古川流域に路線網を形成していました。そこには、かって播州平野一帯に加古川水系の水運を受け継いで、貨物輸送で賑わったことが偲ばれます。また、それだけ播州平野が物産に恵まれた地であった証でもあります。
この地域には、西脇、三木、北条など、古くからの都市や集落が点在し、播州米や西脇の播州織、三木の金物などの産業が盛んで、物資の輸送には水運が利用されてきたが、それに代わる河口の港町高砂に至る鉄道が構想されたのが始まりです。写真は開業した播州鉄道・加古川駅構内。小ぶりなタンク式蒸気機関車が見える。
まず高砂から西脇への路線、北条への支線、三木への支線、加古川から粟津への支線を計画、大正２年（1913）に加古川～国包（現厄神）間が最初に開通しました。また、加古川では山陽本線とは別の加古川町駅だったのが、大正４年（1915）に一つに統合。大正１３年（1924）に全線開通しました。
戦時中の昭和１８年（1943）に、沿線に飛行場や軍需工場が多く立地したのと青野ヶ原演習場への戦車輸送の必要性から、国有化され軌道強化が行われた。
平成７年（1995）の大震災で山陰・山陽連絡の迂回ルートとしての重要性が認識され、平成１６年（2004）に全線電化が完成しました。
加古川線あれこれ（６）
丹波と播州を結ぶ壮大な構想で始まり、かってはその汽動車保有台数日本一を誇った播州鉄道（後に播丹鉄道）も、今はJR加古川線としてその中核部分を残すのみとなりました。
しかし これからも播州路の足として地元に親しまながら街と街を結び、いつまでも走り続けることでしょう。
３路線が接続する粟生駅。右から神戸電鉄、加古川線、左奥に北条鉄道が見える。次回からは更にその歴史的背景など探っていきます。
山陽本線あれこれ（１）
【加古川駅を駆け抜ける、黄金期の山陽本線】 東海道本線に次ぐ日本の大動脈として神戸を起点に瀬戸内を門司まで繋ぎ、数々の名列車が疾走していました。
今回から新幹線開通前 かっての全盛期を偲び東から西へ、順次ご紹介していきます。
山陽本線は昭和３９年１０月に全線電化が完成。昭和４７年３月の新幹線岡山開通、昭和５０年３月の新幹線博多開通までの昭和４０年代が、国鉄山陽本線の黄金期でした。
全線電化された昭和３９年まではまだ特急も少なく、九州直通の急行列車が主力でした。関西始発のブルートレイン「あかつき」は昭和４０年１０月からです。昭和４２年１０月からはいよいよ寝台電車５８１系が登場、昼は「みどり」夜は「月光」として走り続け、これが５８３系として開花し寝台客車特急が増発されました。一方、急行も準急からの格上げ組が参入し、在来の急行とともに中心勢力として活躍していました。新幹線が存在しても関西～九州間で人気があった５８３系寝台特急とあわせて、客車も１４系、２４系、２５型と相次いで登場しました。
しかし 昭和５０年３月の新幹線博多開業により、昼間の列車は使命を終え引退。夜行列車も順次廃止となり、さしも絶頂期を誇った山陽本線名列車も終焉を迎えたのでありました。お若い方には、ちょっとご迷惑なノスタルジックな話題となります。ご辛抱願います。
■スタッフ注：昭和30年代はまだ蒸気機関車時代、通勤、通学の脚として1時間に2本位の列車はそれこそ貴重な存在でした。神戸まで1時間、大阪までは2時間掛かりました。明石から省線電車（今の普通各停電車）に乗り替えるのが、加古川の若者には楽しみ。舞子、垂水、須磨辺りから乗ってくる若いお嬢さん方が眩しく感じられたものです（笑）。