別府鉄道の車両（１）

貨物中心の土山線は客車１両で充分だった。(土山ー中野間）

ハフ５形　神中鉄道（相鉄本線の前身）のガソリンカーを客車化したもの。

ハフ７形　「最後のオープンデッキ・ダブルルーフ」土山線の主力客車。

生まれ故郷の川崎重工前を走る

和田旋回橋

回送中

支線の一つ、和田岬線（兵庫駅～和田岬駅間２.７Km）のご紹介。

湾岸部の工場地帯への通勤輸送に特化した路線で、休日には朝晩１往復ずつの計２往復のみと極端に本数が減る。

現在の主力はスカイブルーの１０３系が１編成のみ。昔は列車のデッキに鈴なりの出勤風景が見られた。１０３系は川崎重工製なので、まさに生まれ故郷を走っていることになる。因みに川崎重工の正門内には、昭和を代表する特急列車の１８１系と新幹線０系が仲良く並んで展示されている。

写真　須磨～塩屋間を回送される１０３系。方向幕は「兵庫～和田岬」のまま。

和田旋回橋を渡る１０３系。かっては、船を通すために旋回していた。レンガ積みの橋脚や橋台は明治生まれ、レトロ中のレトロな存在として知られている。橋の近くには廃駅の「鐘紡前」もあり、わずかにホームの跡が残っている。

【姫路駅に進入する特急「かもめ｝】
昭和３０年代前半の山陽本線では京都～博多間を結ぶ「かもめ」は唯一の昼行特急だった。この当時は西明石以西は未電化だったため、京都～下関間はC５９が牽いていた。

昭和３３年４月に姫路まで電化が完成し、C５９もEF５８に交替する。ヘッドマークがなければ特急とはわからないような列車だった。（昭和３２年姫路駅手前）

あなご、にくてん、釘煮。どれもこれも故郷の味です。

ジュル！