沿線には兵庫区を中心に源平ゆかりの史跡も多い。皆さん　ご帰郷の時、この電車に会えるかも。

山電特急「清盛号」

別府鉄道の車両（１）

貨物中心の土山線は客車１両で充分だった。(土山ー中野間）

ハフ５形　神中鉄道（相鉄本線の前身）のガソリンカーを客車化したもの。

ハフ７形　「最後のオープンデッキ・ダブルルーフ」土山線の主力客車。

生まれ故郷の川崎重工前を走る

和田旋回橋

回送中

支線の一つ、和田岬線（兵庫駅～和田岬駅間２.７Km）のご紹介。

湾岸部の工場地帯への通勤輸送に特化した路線で、休日には朝晩１往復ずつの計２往復のみと極端に本数が減る。

現在の主力はスカイブルーの１０３系が１編成のみ。昔は列車のデッキに鈴なりの出勤風景が見られた。１０３系は川崎重工製なので、まさに生まれ故郷を走っていることになる。因みに川崎重工の正門内には、昭和を代表する特急列車の１８１系と新幹線０系が仲良く並んで展示されている。

写真　須磨～塩屋間を回送される１０３系。方向幕は「兵庫～和田岬」のまま。

和田旋回橋を渡る１０３系。かっては、船を通すために旋回していた。レンガ積みの橋脚や橋台は明治生まれ、レトロ中のレトロな存在として知られている。橋の近くには廃駅の「鐘紡前」もあり、わずかにホームの跡が残っている。

【姫路駅に進入する特急「かもめ｝】
昭和３０年代前半の山陽本線では京都～博多間を結ぶ「かもめ」は唯一の昼行特急だった。この当時は西明石以西は未電化だったため、京都～下関間はC５９が牽いていた。

昭和３３年４月に姫路まで電化が完成し、C５９もEF５８に交替する。ヘッドマークがなければ特急とはわからないような列車だった。（昭和３２年姫路駅手前）

播磨工業地帯を背景に田園を往く在りし日の別府鉄道（昭和５８年、土山ー中野間）

昭和５９年１月３１日を以って６３年間の幕を閉じた。

【魚住～土山～東加古川間】
山陽本線の複々線は電車区間終点の西明石までで、そこから先、レールは複線になる。車窓風景は一変し、開けた播州平野を疾走する。魚住、東加古川両駅共昭和３６年の開業。それまでは大久保～土山～加古川間は駅間距離が長かった区間として知られていた。

写真下は土山ー東加古川間の九州直通急行「つくし・べっぷ」４７５系。小倉から博多・大分と行く先が分かれた。（昭和47年）

写真上は気動車特急「おき」。新大阪～出雲市間を結びキハ181系10両編成だったが、なんと食堂車連結特急だった。（魚住～土山間、昭和47年）

【加古川～宝殿間】
加古川鉄橋を渡りニッケ印南工場を過ぎると、宝殿駅までは一面の田んぼばかりでした。
写真は荷物専用列車を牽く上り線のEF５８。国鉄時代、郵便や小荷物は鉄道輸送の一分野であり、幹線では専用列車が運転されていた。EF５８、EF６１牽引は車長も客車並みに長く人気があった。後方遥かに播州の山並みが見える。　”島美人”　の野だて看板も懐かしい。清酒島美人は播州では有名な銘酒。加東郡河合村粟生字島（現小野市）で醸造されていたのでこの名が付けられた。

別府港駅

別府鉄道土山線・旧駅舎

土山線（土山ー別府港間　４．１キロ）。大正１２年開業、昭和５９年廃止。土山、中野、別府港の３駅があった。

国鉄山陽本線の海側に位置した土山線のホーム。貨車がない時は機関車１両に客車１両だった。

土山線の客車はおまけのような存在だから、ホームのないところから乗車することも（別府港駅）。

別府鉄道野口線・旧駅舎（２）

野口駅では国鉄高砂線の高砂行と別府港行とが同時発車することが多く、しばらく並走していた。

【須磨～塩屋、舞子～明石間】

最も地形が厳しい塩屋付近。電車線を走る米原行き快速電車。湘南カラー・１１３系８両編成で中央部にサロ１１０が見える。当時の快速電車には殆どグリ～ン車が連結されていた。まだ冷房車は少なく、天井にはJNRマークの扇風機が付いていました。左山頂に須磨浦公園ロープウェイが望める。（昭和４９年、須磨～塩屋間）

上り大阪行き気動車特急「みどり」。大阪乗り継ぎで東京～博多間が日帰り可能となった。すれ違うはEH10が牽く下り貨物列車。（昭和３７年、舞子公園）

明石は日本標準子午線（東経１３５度）が通る町。車窓からその通過標識が見える。