寺家町商店街から南に入った路地に、光念寺があります。

この境内には、江戸時代に加古川に住み、松尾芭蕉の流れをくむ俳諧師とされる栗本青蘿（くりのもと　せいら）の碑が建っています。元文五年（１７４０年）姫路藩藩士の家に生まれました。やがて加古川に草庵を構え、多くの門人が交流する場となりました。

明石の人丸山にある「蛸壺塚」はこの頃に青蘿が芭蕉の七十五回忌を記念して建てたものです。五十二歳で亡くなり光念寺に葬られました。

辞世の句「船ばたや　履（くつ）ぬぎ捨つる　水の月」が刻まれています。芭蕉を追い求めた俳人の潔い心情を詠んだ句です。

一門が活躍した時代には、加古川に風雅を求めて、九州や東北からも人が訪れたそうです。当時の加古川を風流の地にした文人の活躍を想像されるのもいかがでしょう。

「広報かこがわ・４月号」からの抜粋紹介です。詳細は公式HP・本文をご覧ください。

古い校内紙（清流新聞）を頂戴しました。当時(１９４８年）の先輩の方々（高４回生前後）の戸惑い、悲喜交々のご様子が描かれています。敗戦国の試練、思いもかけぬ学制の激変、戦後の波に翻弄された大先輩達の若き青春の日々を偲んでください。

一面、束縛から解放された戦後の明るさは、石坂洋次郎氏の名作「青い山脈」の世界を彷彿とさせます。原節子、池部良、杉葉子、若山セツ子、龍崎一郎、伊豆肇ってわかりますか。わかる方、筆者と世代が近いですね。（爆笑）

<抽選風景>　加古中の巻（上）

昭和二十三年六月三十日午前九時二十幾分。男女同権。教育の機會均等の美名のもと私情を超越した我が加古中は、鳴り響く控所集合のサイレンを合図に今や東西別け目の決戦の火蓋は切って落とされたのである。

校長訓示の後、選場の指定が各學年にあり、併中三年は講堂へ、新高二年は工作室前へ、新高一年は其の儘控所に其々分割され、記者は高一を観るべく先ず控所に戻った。

先生が用意の封筒を取りに職員室へ行かれた間、鐡棒にブラ下がる者、ABを口論する輩、猟犬の如く所狭しと走り廻る群童-。全くの騒々しさである。

先生が大きな抽選箱を抱えて入ってこられた時も、ソッと指揮台に吸いつく黒帽の山の中で「先生、今から紙芝居ですかあ」と大笑する暢気者も居る有様で全体として割合平然たる態度であった。・・・・・・。

「AとBに分割した後は如何なる理由があろうとも絶對に變更は許さない」・・・・後藤先生の幾らか哀感のある言葉にはさすがに六百の眸は一点に集中し個々の表情には寂寞感が浮き上がり舎中何となくシンミリとした。・・・・

次いで分割。指名され、六人グループを組んだが最後　善悪親友の別を問わず運命に翻弄され一對の相違は東西の相別れる原因となるのだった。

以下　つづく

■　昨年１１月３日記事「高４回生・アフター喜寿同窓会」にも、その辺りが触れられています。

”広報かこがわ”４月号からの　ご紹介

遠く加古川からも被災地に応援しているのですね。消防救援隊は宮城県南三陸町へ派遣されました。

藤井智美さん（高４４回）からも「今　夫は東北へ応援に行っています。」と伺っていたのですが、この程第一陣は帰着されました。

「残念ながら、誰も救出するに至らなかったと話しておりました。１週間入浴出来なかったので、帰宅後入浴のありがたさが身にしみたようです。」とありました。ご苦労さまでした。

石の文化圏とも呼ばれる加古川市には石造文化財が豊富に残っています。なかでも石棺石仏は、現在までに国内で確認されている八割以上が加古川・加西両市に分布しています。

石棺石仏とは、古墳の中に安置されていた石製の棺が何らかの理由で地表に露出し、後世にその一部分のふた石や底石に仏像が彫られたものです。

平荘町のほか上荘・西神吉・志方町などにも石棺石仏を見ることができます。

「広報かこがわ・９月号」から抜粋紹介しました。岩坂純一郎氏（高２０回）が担当執筆されました。詳細本文は、公式HPでご覧ください。

東京港に２０１１年度に誕生する。近くには日本一のコンテナー取り扱い個数を誇る大井・青海コンテナー埠頭があり、一日に約一万台を超えるトラックが行き交う。

太田区城南島から、海を渡って江東区若洲までを繋ぐ道「東京港臨海道路」８㌔の内、約２．９㌔が「東京ゲートブリッジ」となる。

この橋、なぜか「恐竜」のような形をしている。「連続トラスボックス複合橋」という構造で日本最大規模。この辺りは羽田空港による空域制限があり、しかも桁下は船舶航行を確保しなければならない。レインボーブリッジのような高い塔が必要な「吊り橋」や、ベイブリッジのような「斜張橋」などは架けられない。そこで「トラス橋」となった。

橋の架設工事が実にダイナミック！海上交通を妨げないように配慮して、巨大トラスト桁を国内最大級の大型クレーン船３艙で相吊りし、陸上から海上に運んで一括架設した。

風の影響が極めて強いため、作業は早朝に行われる。巨大な橋桁がたった４時間で海上に架設されるのだからすごい。国土交通省東京港湾事務所。深田サルベージ建設。

まもなく、大消費都市東京ならではの、たくましい絶景に出会える。